Ziskové hospodaření, více cestujících a výrazná modernizace nejen vozidel, ale i služeb – to jsou hlavní body rozhovoru s Michalem Krapincem, předsedou představenstva a generálním ředitelem Českých drah. Rozhovoru s ohlédnutím za minulým rokem, zhodnocením současnosti a nakouknutím do budoucích měsíců.
Nedávno byla zveřejněna Výroční zpráva Skupiny ČD za rok 2024. Třetí rok za sebou se Skupině podařilo vykázat zisk, jak jsou na tom samotné České dráhy?
Skupina České dráhy v roce 2024 vydělala 1,3 miliardy korun. Mateřské České dráhy hospodařily se ziskem přesahujícím dvě miliardy korun. Do vlaků jsme přilákali zase o něco více cestujících, celkem jich bylo 168,8 milionů, což je meziročně o 4,4 milionu více. A přidám ještě další čísla: Do více než 140 nových vozidel jsme loni investovali 18 miliard korun. Zvýšil se rovněž přepravní výkon. Každý Čech průměrně využil naše vlaky zhruba patnáctkrát ročně a urazil vzdálenost srovnatelnou s cestou z Prahy do Ženevy. Jsme přesvědčeni, že masivní modernizace vozidlového parku se vyplácí. Loni jsme cestujícím slíbili, že dodáme 22 tisíc sedaček v moderních a pohodlných vlacích. A je skvělé, že se to podařilo. Naše zvířecí rodina regionálních vlaků se rozrostla o desítky nových elektrických RegioPanterů a motorových RegioFoxů. Lišky a Pantery jsme dodali do krajů napříč celou republikou. Flotila dálkových vlaků se rozrostla o další ComfortJety. Těchto nejmodernějších vlaků jsme loni převzali osm a do konce letošního roku jich budeme mít už čtrnáct. Novinkou je také postupné nasazování ComfortJetů v jejich kompletním devítivozovém složení včetně nového restauračního a řídicího vozu první třídy. První kompletní soupravy už jsme nasadili do zkušebního provozu s cestujícími. ComfortJety jsou určené pro mezistátní linky, takže kromě Berlína budou zajíždět také do Vídně a Budapešti, později dokonce do dánské Kodaně.
Už několik měsíců jsou v provozu bateriové vlaky, velká novinka na kolejích v Česku. Jak se osvědčily?
Je to tak, bateriové vlaky jsme uvedli do provozu v polovině prosince loňského roku v Moravskoslezském kraji. Zatím jsou stále ve zkušebním provozu, ale už teď víme, že to byl dobrý krok. Bateriové vlaky umožnily zcela nový model cestování, dříve bylo nutné na trati z Ostravy do Veřovic přestupovat ve Studénce z elektrického do motorového vlaku. Teď obstará jízdu po celé trase až do Veřovic bateriový pohon. Tam, kde jsou nad kolejemi „dráty“, jede jednotka RegioPanter na elektrický pohon, v úseku, kde nejsou, pak využívá baterie. Cestování je díky tomu rychlejší a pohodlnější, což je vidět i na rostoucím počtu cestujících. Zároveň je tato technologie šetrnější k přírodě díky úspoře emisí CO2. Bateriová jednotka se nabíjí během jízdy nebo při stání pod trolejovým vedením. A díky rekuperaci jsou baterie dobíjeny i mimo elektrické vedení, třeba když vlak brzdí. Akutrolejové vlaky představují promyšlené a efektivní řešení, které má velký potenciál do budoucna, zvláště tam, kde elektrizace regionálních tratí není efektivní nebo možná. Vedle elektrických vlaků řešíme také snižování emisí u motorových vozů. V jednotkách RegioFox testujeme ekologické palivo HVO.
Komfort na mnoha regionálních tratích zvýšily nové motorové jednotky RegioFox.
Odpovídá historické modernizaci vozového parku i servisní zázemí?
Kvalitní zázemí v našich depech je při současné obměně vozidel klíčové, navíc zrychluje celý proces servisu vozidel. Proto intenzivně pracujeme na tom, abychom pro nové vlaky zajistili odpovídající opravárenskou základnu. Vlakové soupravy jsou dnes plné elektroniky a chytrých systémů, které potřebují přesnou diagnostiku a péči, jejich údržba je proto výrazně sofistikovanější než dříve. Stavíme nebo rekonstruujeme opravárenské haly, modernizujeme jejich vybavení, budujeme nové provozy, a to včetně kvalitního zázemí pro naše zaměstnance. Stavební práce jsou aktuálně v plném proudu například v Českých Budějovicích, Chebu, České Třebové nebo v Olomouci.
Hodně se mluví také o kvalitě mobilního a datového signálu ve vlacích. Chystáte v tomto ohledu nějaké novinky?
Nabídka služeb při cestě vlakem je jedním z faktorů, který rozhoduje, jestli si zákazník pro svoji cestu vybere vlak, nebo auto. Ve vlaku můžete vyřídit maily, poslechnout si podcast nebo sledovat filmy. Aktuálně připravujeme spuštění pilotního testování datového připojení přes technologii Starlink. Výrobce, společnost SpaceX, nám prototypovou anténu zapůjčil zdarma. Budeme přitom jedni z prvních na světě, kdo technologii otestuje. Podařilo se nám také získat dotace na zlepšení dostupnosti datových a hlasových služeb, takže vybavíme všechna pendolina, railjety a InterPantery takzvanými opakovači mobilního signálu. Další zlepšení přinese laserová úprava oken pro snazší průchod mobilního signálu. Všechny nové vlaky už jsou vybavené palubní Wi-Fi a v této souvislosti probíhá velká obměna routerů za modernější. Věříme, že všechna tato vylepšení zákazníci na svých cestách ocení.
Bateriové vlaky nasazují České dráhy na trati z Ostravy přes Studénku do Veřovic.
CV BOX
Michal Krapinec (narodil se v roce 1986) je předseda představenstva a generální ředitel Českých drah.
Vystudoval práva, profesní dráhu zahájil v advokacii. Pro skupinu ČD pracuje od roku 2012. Ve společnosti ČD Cargo vykonával funkci tajemníka vedení firmy a poté převzal útvar pro řízení a správu majetkových účastí, kde měl na starosti zahraniční expanze.
Později působil jako člen představenstva společnosti ČD Logistics, člen dozorčí rady společnosti ČD – Informační Systémy, v mateřské společnosti řídil odbor strategie a správy majetkových účastí a odbor projektová kancelář.
V polovině roku 2020 se stal členem představenstva ČD – Telematika, v září 2021 pak jeho předsedou. V březnu 2022 byl zvolen do čela společnosti České dráhy jako předseda představenstva a generální ředitel.
Ve volných chvílích se rád věnuje sportu a cestování.
reklama
