Zatímco osobní železniční doprava v posledních letech roste, nákladní dopravci v celé Evropě musí řešit opačný problém – pokles poptávky po jejich službách. Jak je na tom náš největší železniční dopravce ČD Cargo, na to jsme se zeptali Tomáše Tótha, předsedy představenstva této společnosti.
Je situace na evropském trhu opravdu tak špatná?
Bohužel ano. S problémy se potýká většina bývalých národních dopravců po celé Evropě. Dopravce DB Cargo za první pololetí roku 2025 přepravil opět méně zboží, připravuje redukci systému jednotlivých vozových zásilek, bude propouštět. Objem zboží přepravovaného dopravcem PKP Cargo poklesl od ledna do dubna 2025 přibližně o pět procent a dopravce má soudem schválený restrukturalizační program. V Maďarsku v prvním čtvrtletí letošního roku poklesl objem zboží přepraveného po železnici o 14,2 procenta. Rumunský dopravce CFR MARFA zkrachoval. Problémy mají i ve Švýcarsku, tedy v zemi, která je považována za vzor pro evropské železnice. Společnost SBB Cargo Switzerland hospodařila s ročním deficitem ve výši 80 milionů CHF. A tak bychom bohužel mohli pokračovat dál.
Jaké jsou příčiny tohoto stavu?
Dekarbonizace energetiky a teplárenství spolu s vysokými cenami emisních povolenek mají za následek snížení konkurenceschopnosti evropského průmyslu, a z kolejí tak ubývají tradiční komodity jako energetické a teplárenské uhlí, železná ruda a hutní produkty. V případě České republiky mizí z kolejí také dřevo, kde objemy v minulosti umocňovala kůrovcová kalamita. Evropa však není jen o Green Dealu, ale i o dalších poměrně nákladných evropských projektech. Namátkou mohu jmenovat tiché brzdové špalíky nebo třeba digitální automatické spřáhlo. Nebojím se říct, že železnice je jedním z oborů, který regulatorní a povinná „bruselská“ opatření zatěžují nejvíce. Finanční náročnost těchto opatření a již zmíněných projektů ještě více snižuje konkurenceschopnost železniční dopravy vůči silnici.
Jaká je situace v České republice?
V České republice není situace o mnoho lepší. Výkon všech železničních nákladních dopravců na síti Správy železnic činil v roce 2007, tedy v roce vzniku ČD Cargo, celkem 39 252 milionů hrtkm a v loňském roce 31 213 milionů hrtkm. Je to tedy pokles o více než 21 procent, přičemž tento pád akceleroval v posledních třech letech, kdy dosáhl hodnoty 11 procent. Výkony všech dopravců působících na síti SŽ šly za první pololetí dolů o pět procent.
Proč se železnici nedaří konkurovat nákladním automobilům?
Od Green Dealu, respektive dekarbonizace, dostává železnice dvojitý faul. Výrazně omezuje objem klíčových přepravovaných komodit vlivem dekarbonizace a propadu těžkého průmyslu a zároveň razantně zvyšuje náklady na železniční dopravu kvůli ceně elektřiny a emisních povolenek. Železnice jako bezemisní a energeticky úsporný mód dopravy se tak stává spíše obětí dekarbonizačních snah než prostředkem k jejich realizaci. Pro zajímavost můžeme uvést, že ČD Cargo realizuje přes 90 procent výkonů v elektrické trakci. Zelená politika v dopravě prozatím nefunguje. Ekologická a energeticky úsporná železnice nedokáže nákladově konkurovat nedekarbonizované silnici postavené na kapalných fosilních palivech. Nafta mezi roky 2018 a 2023 zdražila o 11 procent, zatímco trakční elektřina o 72 procent. A diference je bohužel stále stejná. V zimních měsících se cena elektřiny pohybovala na úrovni 4,25 Kč/kWh, nyní je to 3,67 Kč/kWh. V průměru od začátku roku se tak dostaneme na hodnotu 3,93 Kč/kWh včetně regulované složky. Cena nafty je stabilní, respektive v květnu letošního roku dosáhla svého dvouletého minima. Konkurenci kamionů představují jednotlivé vozové zásilky (JVZ), jejichž přeprava je však kapacitně a nákladově velice náročná. Se snižujícím se zájmem o tuto službu se bohužel zhoršuje profitabilita tohoto segmentu a nabídku v tomto segmentu jsme byli řadou opatření nuceni výrazně omezit.
Jak si v tuto chvíli stojí ČD Cargo?
ČD Cargo vykázalo v prvním pololetí roku 2025 ztrátu před zdaněním 931 milionů korun. Výsledek odráží probíhající restrukturalizaci společnosti jako důsledku pokračujícího poklesu přepravních výkonů. Vlaky Skupiny ČD Cargo přepravily 29,9 milionu tun zboží, což představuje meziroční nárůst v absolutním objemu, avšak při poklesu přepravních výkonů. Vozíme lehčí zboží na kratší vzdálenost. Společnost dokázala růst v segmentech kombinované dopravy, přeprav pro automobilový průmysl a dopravy pohonných hmot. V rámci Skupiny ČD Cargo se podařilo výrazně navýšit objemy přeprav kontejnerů v Německu. S podílem okolo 50 procent jsme stále největším nákladním dopravcem působícím na síti Správy železnic.
Zmínil jste restrukturalizaci firmy. Co vše si pod tím můžeme představit?
Ke stabilitě firmy vede jen jedna cesta. Musíme zredukovat fixní náklady, tedy naše výrobní prostředky, což jsou lidi, lokomotivy a vagony, na odpovídající úroveň. Jsme v procesu zmenšování a děláme to proto, abychom nedopadli jako některé firmy kolem nás. Těm se nedaří, protože se kontinuálně nezmenšovaly tak, jako jsme to průběžně dělali my. Do konce letošního roku z naší firmy odejde dalších 700 zaměstnanců – cílové číslo, kam klesáme, je kolem 4600. V případě vozů musíme vyřešit ještě zhruba 4000 vozů, v tuto chvíli vytipováváme, které jsou dlouhodobě nadbytečné, tendrovat je začneme ještě letos. Když to celé sečteme a podtrhneme, je cílový stav pro ČD Cargo někde mezi 15 a 16 tisíci vozy. V případě lokomotiv neřešíme jen nadkapacity, ale i reálnou obměnu a modernizaci lokomotivního parku. Všechna uvedená čísla se vztahují k ročnímu objemu přepravy okolo 45 milionů tun. Pokud se výkonnost evropského průmyslu a situace na trhu nezlepší, očekáváme v následujících letech další pokles přepravních objemů. Železniční nákladní doprava tak může hrát mnohem menší úlohu, než by bylo z environmentálního pohledu žádoucí. Je totiž jen obtížně obnovitelná.
ČD Cargo postupně redukuje neprofitabilní jednotlivé vozové zásilky.
Vidíte nějaké světlo na konci tunelu?
V současné situaci není důvod k přehnanému optimismu. Já však věřím, že našim zákazníkům máme stále co nabídnout a že je železnice i v „nákladce“ dopravním módem budoucnosti. Nárůst přeprav kontejnerů je toho důkazem a jsem přesvědčený o tom, že v budoucnu se kooperace železnice a silnice prohloubí. Perspektivu vidím také v přepravách produktů cirkulární ekonomiky (komunální odpad, biomasa, železný šrot a podobně) a v případě ČD Cargo také v rozvoji dopravních služeb v zahraničí. Snažíme se prosadit železnici při realizaci velkých stavebních projektů, jakým je například výstavba jaderné elektrárny v Dukovanech, nebo při těžbě nerostných surovin (lithium), ale v obou případech je to běh na dlouhou trať.
ČD Cargo
Akciová společnost ČD Cargo je hrdým pokračovatelem téměř dvousetleté tradice železniční nákladní dopravy na území Čech, Moravy a Slezska. Patří k největším železničním nákladním dopravcům v Evropě. Nabízí přepravu široké škály zboží od surovin po výrobky s vysokou přidanou hodnotou, přepravu kontejnerů a další doplňkové služby. Strategickým cílem ČD Cargo je zachovat si vedoucí pozici na trhu železniční nákladní dopravy. K dalším cílům patří rozvoj zaměstnanců, zvyšování jejich odborné a jazykové vybavenosti, rozvoj spolupráce s technicky zaměřenými učilišti a školami s cílem získávat odborně zdatné mladé zaměstnance. Velkou pozornost věnuje ČD Cargo plnění bezpečnostních cílů a zlepšování pracovních i bezpečnostních podmínek zaměstnanců.
reklama
